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    網(wǎng)帶傳動(dòng)是機(jī)械傳動(dòng)重要的傳動(dòng)形式之一功能，隨著工業(yè)技術(shù)水平的不斷提高以及對(duì)機(jī)械設(shè)備精密化優勢、輕量化，功能化和個(gè)性化的要求，不斷向高精度、高速度、大功率、高效率、高可靠性臺上與臺下、長(zhǎng)壽命、低噪聲技術創新、低振動(dòng)效高性、低成本和緊湊化發(fā)展，其應(yīng)用范圍越來(lái)越廣技術發展，傳動(dòng)形式愈來(lái)愈多重要的作用。作為帶傳動(dòng)中的主體部件——傳動(dòng)網(wǎng)帶也由原來(lái)的易損件向功能件方向轉(zhuǎn)變，在許多場(chǎng)合替代了其它傳動(dòng)形式自動化。其品種規(guī)格向多樣性發(fā)展重要的意義，由傳統(tǒng)的普通包布V帶和普通平帶發(fā)展了窄V帶、寬V帶規模最大、廣角帶關註度、聯(lián)組V帶、切邊V帶重要手段、多楔帶穩中求進、同步帶、繩芯平帶和片基平帶等不折不扣。這些傳動(dòng)網(wǎng)帶已廣泛應(yīng)用于汽車再獲、機(jī)械、紡織最深厚的底氣、家電關註、辦公自動(dòng)化（OA），輕工拓展、農(nóng)機(jī)等各個(gè)領(lǐng)域，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民日常生活中發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用活動。隨著傳動(dòng)網(wǎng)帶品種多樣性、使用性能標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，在傳動(dòng)網(wǎng)帶生產(chǎn)中不斷采用了新材料還不大、新技術(shù)和新工藝好宣講，使用越來(lái)越先進(jìn)的生產(chǎn)裝備和檢測(cè)手段連日來。

我國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)帶生產(chǎn)通過(guò)多年來(lái)的引進(jìn)消化吸收和自行開(kāi)發(fā)，已有長(zhǎng)足的進(jìn)步不斷進步，尤其是上世紀(jì)90年代以來(lái)信息化技術，以生產(chǎn)線繩V帶和切邊V帶、同步帶及多楔帶兩大系列產(chǎn)品為主要代表傳動(dòng)網(wǎng)帶認為，其生產(chǎn)裝備責任製、工藝技術(shù)及產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到了相當(dāng)水平。本文主要闡述我國(guó)（不包括獨(dú)資和平帶）這兩大系列產(chǎn)品的品種良好、原材料雙重提升、生產(chǎn)工藝技術(shù)和生產(chǎn)裝備以及標(biāo)準(zhǔn)化與應(yīng)用研究的發(fā)展概況，介紹其現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)倍增效應。

廣義的傳動(dòng)網(wǎng)帶是指在帶傳動(dòng)中用于傳遞運(yùn)動(dòng)和（或）動(dòng)力的柔性條狀物（帶）結果，這里所說(shuō)的傳動(dòng)網(wǎng)帶專指由橡膠或彈性材料與其它材料復(fù)合制造的帶。按傳動(dòng)機(jī)理可分為摩擦傳動(dòng)網(wǎng)帶（如平帶及V帶等）和嚙合傳動(dòng)網(wǎng)帶（同步帶）重要意義；按使用場(chǎng)合可分為一般傳動(dòng)用傳動(dòng)網(wǎng)帶規則製定、汽車工業(yè)用傳動(dòng)網(wǎng)帶、農(nóng)業(yè)機(jī)械用傳動(dòng)網(wǎng)帶和家電及辦公自動(dòng)化（OA）用傳動(dòng)網(wǎng)帶等四類引領。這里為敘述方便按其結(jié)構(gòu)表現明顯更佳、制造方法和所用材質(zhì)不同分述如下。

 

包布V帶按其骨架材料結(jié)構(gòu)可分為包布式簾布V帶和包布式線繩V帶多樣性。由于V帶的線繩結(jié)構(gòu)比簾布結(jié)構(gòu)合理性能穩定、受力均勻、彎曲應(yīng)力小等優(yōu)點(diǎn)規模，可大幅提高帶的使用壽命和使用性能數字化。先進(jìn)工業(yè)國(guó)家早在60年代已完成了V帶結(jié)構(gòu)線繩化聚酯化的更新?lián)Q代，我國(guó)到上世紀(jì)90年代中后期才開(kāi)始大規(guī)模包布V帶線繩結(jié)構(gòu)化改造作用。包布V帶如按其截面形狀和使用要求還可分為普通V帶敢於監督、窄V帶、汽車V帶互動式宣講、六角帶和農(nóng)業(yè)機(jī)械用變速V帶等組建。其結(jié)構(gòu)主要由壓縮膠、強(qiáng)力層抗拉體結構、粘合膠深入交流研討、伸張膠和包布組成。

1.1.1 普通V帶  普通V帶（三角帶）在我國(guó)是主要的傳動(dòng)網(wǎng)帶產(chǎn)品效果較好，每年生產(chǎn)10多億AM集聚效應，占V帶產(chǎn)量80%以上。我國(guó)上世紀(jì)70年代使用人造絲簾布作為骨架材料，上世紀(jì)80年代普通V帶開(kāi)始使用聚酯簾布提升，上世紀(jì)90年代初持續，原嘉興橡膠廠和江蘇常熟大象橡膠工業(yè)有限公司分別與臺(tái)灣利百代公司和臺(tái)灣大象橡膠工業(yè)有限合資生產(chǎn)線繩包布V帶后，我國(guó)開(kāi)始普通V帶全面的線繩化聚酯化改造。產(chǎn)量較大的廠家有紹興三力士高品質、開(kāi)封九龍、臺(tái)州三維和河北海斯德等互動講，主要產(chǎn)地有浙江天臺(tái)統籌、三門(mén)、紹興的特點，河南尉氏高質量，河北巨鹿和江蘇無(wú)錫等。

1.1.2 窄V帶  窄V帶是美國(guó)蓋茨公司上世紀(jì)50年代開(kāi)發(fā)的一種全新系列高馬力V帶品種適應性，由于結(jié)構(gòu)合理迎難而上，強(qiáng)力層線繩受力均勻、傳動(dòng)功率大激發創作、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊等更高效，很快就取代普通V帶作為V帶的主要產(chǎn)品。我國(guó)起步較晚探索，早期上海膠帶有限公司（原上海膠帶廠）為解決大型設(shè)備傳動(dòng)能力問(wèn)題，用人造絲簾布制造過(guò)窄V帶。上世紀(jì)70年代原石油部為解決石油鉆井設(shè)備和抽油機(jī)帶傳動(dòng)問(wèn)題重要作用，由江漢機(jī)械研究所與宜昌中南橡膠廠和青島橡膠六廠合作開(kāi)發(fā)線繩結(jié)構(gòu)窄V帶堅持先行，但由于材料尤其是骨架材料及工裝問(wèn)題，沒(méi)有得到突破性進(jìn)展工藝技術。上世紀(jì)80年代中期發揮作用，原石油部、原機(jī)械部和原化工部聯(lián)合立項(xiàng)對(duì)石油設(shè)備用聯(lián)組窄V帶進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)系統，取得一系列成果十分落實，制造技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量（產(chǎn)品性能、使用壽命逐步顯現、傳動(dòng)效率和傳動(dòng)能力等）都達(dá)到當(dāng)時(shí)國(guó)外先進(jìn)水平作用，促進(jìn)了我國(guó)V帶技術(shù)如工裝、原材料及理論應(yīng)用研究發(fā)展近年來，產(chǎn)品于1987年通過(guò)部級(jí)鑒定銘記囑托。

窄V帶是普通V帶一種很好替代品，在我國(guó)除石油行業(yè)外交流等，其它行業(yè)沒(méi)有很好得到應(yīng)用發(fā)展擴大。主要原因一是推廣應(yīng)用力度不夠非常完善；二是有些廠家沒(méi)有嚴(yán)格按窄V帶要求制造，如需使用聚酯線繩讓人糾結、氯丁橡膠和廣角布，無(wú)法發(fā)揮窄V帶應(yīng)有的優(yōu)點(diǎn)發揮效力；三是國(guó)內(nèi)廠家還沒(méi)有與普通V帶一樣形成系列化全面革新。

1.1.3 汽車V帶 1911年美國(guó)人蓋茨發(fā)明的V帶最早就用于汽車以驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇，70年代穩定發展，切邊V帶出現(xiàn)慢慢替代包布式V帶方便，到上世紀(jì)80年代完全被切邊V帶和多楔帶取代。我國(guó)最早是1945年由上海民業(yè)橡膠廠為進(jìn)口汽車配件而生產(chǎn)更好，上世紀(jì)50年代國(guó)營(yíng)上夯?；S按原蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)為我國(guó)第一輛解放牌汽車配套。上世紀(jì)80年代中期安全鏈，我國(guó)一些汽車及拖拉機(jī)V帶和氣泵帶的專業(yè)生產(chǎn)廠家與南京玻璃纖維研究院(以下簡(jiǎn)稱南京玻纖院)合作行業分類，成功研制了玻纖簾線強(qiáng)力層風(fēng)扇帶和氣泵帶，并投入批量生產(chǎn)增持能力。用戶使用后普遍反映玻纖風(fēng)扇帶和氣泵帶斷裂強(qiáng)力高應用領域、斷裂伸長(zhǎng)率小，傳輸功率大提高鍛煉，使用壽命長(zhǎng)統籌推進，正常情況下可行駛 4萬(wàn)～5萬(wàn) km。而且關註度， 用玻纖簾線作風(fēng)扇帶強(qiáng)力層可解決使用過(guò)程中的早期過(guò)量伸長(zhǎng)問(wèn)題 ，避免膠帶在使用時(shí)打滑，直至上世紀(jì)90年代末才完全被聚酯線繩取代穩中求進。目前汽車V帶在我國(guó)基本由切邊V帶和多楔帶取代橫向協同。

1.1.4農(nóng)業(yè)機(jī)械用V帶  是指專用于農(nóng)業(yè)作業(yè)、園藝和森工等設(shè)備用傳動(dòng)網(wǎng)帶占，其品種規(guī)格幾乎包括所有的V帶品種和少量的平帶及異形帶等技術的開發，其中最主要的聯(lián)合收割機(jī)主傳動(dòng)無(wú)極變速器用變速V帶（無(wú)極變速帶）。其使用特點(diǎn)是工作環(huán)境惡劣（日曬雨淋更讓我明白了、泥沙粉塵和油污等）健康發展、低速高負(fù)荷、高沖擊飛躍、極度拉伸曲撓和大打滑生熱堅實基礎，因此形成獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)體系。我國(guó)是個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)大數據，國(guó)家非常重視農(nóng)業(yè)機(jī)械化前景，大型聯(lián)合收割機(jī)以其生產(chǎn)效率高經驗，適應(yīng)于大規(guī)模作業(yè)而受到重視。聯(lián)合收割機(jī)主傳動(dòng)無(wú)極變速器是聯(lián)合收割機(jī)的關(guān)鍵部件長效機製，變速V帶是其中主要部件進一步意見，其性能和質(zhì)量?jī)?yōu)劣將直接影響聯(lián)合收割機(jī)的工作狀態(tài)。我國(guó)農(nóng)機(jī)V代產(chǎn)品是從70年代中期才開(kāi)始起步的等地，當(dāng)時(shí)國(guó)家提出加快實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)機(jī)械化的設(shè)想產業，從國(guó)外引進(jìn)了大批農(nóng)業(yè)機(jī)械化等農(nóng)業(yè)機(jī)械，國(guó)產(chǎn)的聯(lián)合收割機(jī)也相繼問(wèn)世共享應用。為了這些聯(lián)合收割機(jī)維修配件和配套使用工具，一些膠帶廠如天津橡膠機(jī)帶廠、佳木斯機(jī)帶廠情況較常見、哈爾濱北方橡膠廠和上海膠帶廠等開(kāi)始開(kāi)發(fā)農(nóng)機(jī)V帶市場開拓，當(dāng)時(shí)由于生產(chǎn)技術(shù)，原材料和工裝等諸多問(wèn)題喜愛，產(chǎn)品質(zhì)量和性能一直無(wú)法滿足要求環境，如使用壽命小于100多小時(shí)，每個(gè)麥季要換好幾條單帶齊全。為此從70年代末和從80年代初單產提升，中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械化研究院和國(guó)內(nèi)有關(guān)單位合作了進(jìn)行大量研究攻關(guān)工作，取得一些成果如使用壽命提高到300多小時(shí)置之不顧，但限于當(dāng)時(shí)的條件多樣性，沒(méi)有得到突破性進(jìn)展，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性也差試驗。但重要的是出現(xiàn)了一批帶傳動(dòng)研究專家規模，研制了多臺(tái)試驗(yàn)設(shè)備，為我國(guó)后來(lái)帶傳動(dòng)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)新格局。

80年代末天津機(jī)帶廠引進(jìn)美國(guó)農(nóng)機(jī)V帶制造技術(shù)作用，大大縮短了我國(guó)農(nóng)機(jī)V帶與國(guó)外差距，HM型變速V帶疲勞壽命已超過(guò)100h特點，使用壽命達(dá)到兩個(gè)麥季。佳木斯機(jī)帶廠1998年引進(jìn)德國(guó)SCHOLZ技術(shù)和裝備，疲勞壽命達(dá)到63h製度保障，產(chǎn)品經(jīng)佳木斯聯(lián)合收割機(jī)公司等單位裝機(jī)試驗(yàn)聯動，在一個(gè)麥季和一個(gè)豆收考驗(yàn)中效果良好。無(wú)錫龍山橡膠廠在原上海膠帶廠技術(shù)基礎(chǔ)上顯示，通過(guò)自主開(kāi)發(fā)技術特點，產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)規(guī)模在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，產(chǎn)品大量與國(guó)內(nèi)主要聯(lián)合收割機(jī)廠配套共同努力。

近幾年來(lái)保持競爭優勢，半喂式水稻聯(lián)合收割機(jī)在我國(guó)開(kāi)始得到廣泛推廣應(yīng)用真正做到，其主要技術(shù)來(lái)源為日本。其傳動(dòng)系統(tǒng)中多用逆式張緊輪（背面張緊輪）來(lái)調(diào)節(jié)帶的張緊力且采用張緊式離合器方案。這樣的構(gòu)造加上這種聯(lián)合收割機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊和大馬力追求卓越，所用V帶截面型號(hào)又較小，其中W600持續向好、W800級(jí)帶強(qiáng)力層線繩需用芳綸舉行，帶的結(jié)構(gòu)和配方也要特殊設(shè)計(jì)，以保證帶橫向剛性和縱向柔性及帶耐熱性不容忽視。無(wú)錫龍山橡膠廠于1996年開(kāi)始研制，1998年列入國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和原機(jī)械部大型農(nóng)機(jī)具重點(diǎn)配套件 “水稻聯(lián)合收割機(jī)專用V帶”技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目記得牢，現(xiàn)已與多家水稻聯(lián)合收割機(jī)廠配套組建。

1.2.1切邊V帶  切邊V帶是在包布V帶基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的迎難而上，其型號(hào)規(guī)格與包布V帶相同有效保障。切邊V帶與包布V帶相比具有傳動(dòng)效率高、傳動(dòng)功率大更高效、壽命長(zhǎng)稍有不慎、節(jié)能效果明顯和傳動(dòng)緊湊、可高速傳動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。切邊V帶結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)面（工作面）無(wú)包布全面協議、壓縮膠摻有定向短纖維，強(qiáng)力層線繩采用特殊硬化處理的高強(qiáng)度化學(xué)纖維(一般是聚酯纖維)堅持先行。有齒形講實踐、平底和層合等結(jié)構(gòu)形式，目前趨向于齒形結(jié)構(gòu)具體而言。

國(guó)外自70年代出現(xiàn)以來(lái)得到迅速發(fā)展最為顯著。切邊V帶早期在國(guó)外首先應(yīng)用于汽車V帶，以解決高速公路使用包布式汽車V帶壽命低問(wèn)題奮戰不懈。我國(guó)在80年代初為解決嘉陵摩托車引進(jìn)雅馬哈50輕騎配套問(wèn)題生產能力，一些廠家開(kāi)始用模壓方法試制變速帶，但壽命都很低規定，好的才2000-3000km可持續，而且也不穩(wěn)定。80年代中期取得了一定進展，洛陽(yáng)橡膠制品廠首先引進(jìn)德國(guó)SCHOLZ技術(shù)和裝備業務，隨后無(wú)錫、貴陽(yáng)有所增加、上海和開(kāi)封相繼引進(jìn)切邊V帶技術(shù)和裝備完善好，我國(guó)切邊V帶才開(kāi)始真正的發(fā)展促進進步。1991年無(wú)錫貝爾特膠帶有限公司(原無(wú)錫橡膠廠)為廣洲標(biāo)致汽車配套的風(fēng)扇帶通過(guò)標(biāo)致法國(guó)總部認(rèn)可，這也是我國(guó)生產(chǎn)的汽車傳動(dòng)網(wǎng)帶首次通過(guò)世界汽車廠商認(rèn)可全過程。上海橡膠制品二廠為上海大眾汽車開(kāi)發(fā)的桑塔納轎車發(fā)電機(jī)皮帶得到大眾德國(guó)總部認(rèn)可并獲好評(píng)更高要求。

    齒形切邊V帶由于柔性好、可在很小輪徑下使用優勢領先、變速范圍大經驗分享，非常適用于制造變速V帶，工業(yè)用帶式無(wú)極變速器和座式摩托車均用切邊V帶新技術。無(wú)錫貝爾特膠帶有限公司和浙江紫金港膠帶有限公司生產(chǎn)的切邊V帶為國(guó)內(nèi)眾多摩托車廠配套培養。

   切邊V帶在我國(guó)發(fā)展迅速，但主要集中于汽車用帶基礎上，產(chǎn)地主要集中在浙江三門(mén)安全鏈、寧波、舟山預下達，廣州花都增持能力，河北邢臺(tái)，貴陽(yáng)和無(wú)錫等地創新為先。質(zhì)量差異極大提高鍛煉，較好的有無(wú)錫貝爾特、貴州大眾行業內卷、寧波裕江進行培訓、遼陽(yáng)奔馬等與國(guó)內(nèi)主機(jī)OEM的廠家。隨著汽車V帶逐漸被多楔帶替代高質量，切邊V帶應(yīng)向工業(yè)用帶發(fā)展應用情況。

1.2.2．多楔帶 多楔帶集平帶柔性好和V帶傳動(dòng)功率大優(yōu)點(diǎn)于一身，是一種極有發(fā)展前途的新穎傳動(dòng)網(wǎng)帶，其結(jié)構(gòu)以平帶為基體也逐步提升，內(nèi)表面排布有等距縱向楔的環(huán)形傳動(dòng)網(wǎng)帶。具有傳動(dòng)功率能力和水平、受力均勻合理組織了、傳動(dòng)比高、高速小輪徑註入了新的力量、可反向多輪傳動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)表現，得到迅速發(fā)展，尤其是汽車多楔帶說服力，進(jìn)入90年代國(guó)外已起基本使用這種帶作為發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件傳動(dòng)輪系驅(qū)動(dòng)用帶的積極性。

我國(guó)70年代上海膠帶廠生產(chǎn)聚氨酯多楔帶，遼陽(yáng)奔馬膠帶在90年代初率先在國(guó)內(nèi)自行開(kāi)發(fā)汽車多楔帶為北京切諾基配套深刻變革，其后貴州大眾高效、上海膠帶（后為上海ROULUNDS）和無(wú)錫貝爾特利用引進(jìn)設(shè)備分析，寧波裕江利用國(guó)產(chǎn)設(shè)備開(kāi)發(fā)汽車用多楔帶，產(chǎn)品為多家柴油機(jī)質量、輕轎車發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)器配套使用。無(wú)錫貝爾特與一汽技術(shù)中心還聯(lián)合開(kāi)發(fā)了EPDM多楔帶，產(chǎn)品已通過(guò)6DL新型柴油機(jī)2400h可靠性耐久試驗(yàn)數字技術，并申請(qǐng)了專利(CN1651232A)共享應用。貴州大眾也開(kāi)發(fā)了EPDM多楔帶(CN1746218A)。

近幾年我國(guó)滾筒式洗衣機(jī)發(fā)展迅速尤為突出，為節(jié)省空間和簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)使用彈性多楔帶情況較常見，上海五同為海爾生產(chǎn)這種帶。河北環(huán)宇和嘉興富麗還生產(chǎn)模壓多楔帶標準。

1.2.3 同步帶  同步帶傳綜合了帶傳動(dòng)與鏈條傳動(dòng)發展契機、齒輪傳動(dòng)的諸多優(yōu)點(diǎn)，是一種傳動(dòng)比精度高的傳動(dòng)網(wǎng)帶機製性梗阻。其傳動(dòng)原理是帶上的凸齒與帶輪上的齒槽強(qiáng)制嚙合而工作。即當(dāng)主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠依靠帶齒與帶輪的依次嚙合將運(yùn)動(dòng)與動(dòng)力傳給從動(dòng)輪廣泛關註。因此改造層面，傳動(dòng)中不存在滑差現(xiàn)象，即主動(dòng)輪和從動(dòng)輪線速度相同各項要求，可實(shí)現(xiàn)了主大面積、從動(dòng)輪的線速度同步。帶輪角速度保持穩(wěn)定優勢與挑戰，不產(chǎn)生沖擊集成應用。吸振性能好，噪音袉栴}分析∮瓉硇碌钠?；傳動(dòng)裝置重量輕，熱量積累少不負眾望，強(qiáng)制嚙合不打滑共同學習，因此傳動(dòng)比較準(zhǔn)確，可以獲得98％以上的高效率推動並實現；變速范圍大，一般可達(dá)10，最高線速度可達(dá)50m/s更加完善；功率范圍可從幾W到幾百KW薄弱點；帶的張緊力小，軸上的壓力輕精準調控，軸的彎曲變形減小效高，可延長(zhǎng)軸承的使用壽命建設應用；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊服務，適宜于多軸傳動(dòng)及中心距較大的傳動(dòng)實現。由于它兼有帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)的一些優(yōu)點(diǎn)舉行，因而當(dāng)兩軸中心距較大，要求速比恒定，機(jī)械周圍不允許潤(rùn)滑油污染習慣，要求運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)無(wú)噪聲記得牢，使用維護(hù)方便時(shí)，同步帶傳動(dòng)往往是最為理想的傳動(dòng)方式覆蓋。

同步帶是1946年美國(guó)Uniroyal公司（傳動(dòng)網(wǎng)帶部分1990年并入蓋茨）發(fā)明的服務體系，最早是梯形齒，70年代初該公司又推出圓弧齒同步帶（HTD）重要的作用，固特異幾乎同時(shí)開(kāi)發(fā)出雙圓弧同步帶（STPD）,80年代初意大利PEILLI又推出拋物線齒同步帶特點，德國(guó)Optibelt同時(shí)期也開(kāi)發(fā)了“Ω” 圓弧齒同步帶（能用于不同齒形帶輪，被稱為萬(wàn)能同步帶）搶抓機遇，90年代蓋茨又推出HTD2（HTD改進(jìn)型即GT或YU）同步帶綠色化發展，古特異上世紀(jì)90年代末“人”字齒同步帶的開(kāi)發(fā)成功，并于“ENGLE”標(biāo)識(shí)推向市場(chǎng)結論。至此同步帶技術(shù)日臻完美應用創新，在許多領(lǐng)域替代了原齒輪傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)，如汽車正時(shí)傳動(dòng)（汽車同步帶）等足夠的實力。

我國(guó)同步帶起步較晚和諧共生，70年代上海膠帶廠生產(chǎn)聚氨酯同步帶，節(jié)距采用原蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)為模數(shù)制全面闡釋。80年代初隨著我國(guó)引進(jìn)設(shè)備的增多用上了，備品備件問(wèn)題日益突出，慈溪同步帶廠（現(xiàn)寧波伏龍）和無(wú)錫橡膠二廠開(kāi)始研制橡膠型同步帶智能化。80年代后期青島橡膠工業(yè)研究所(后轉(zhuǎn)讓給青島同步帶廠)生產製造、無(wú)錫貝爾特、上海膠帶和貴州大眾相繼引進(jìn)了德國(guó)SCHOLZ技術(shù)和裝備生產(chǎn)同步帶綜合措施，期間青島橡膠工業(yè)研究所與哈爾濱工業(yè)大學(xué)合作研究STPD齒形汽車同步帶多元化服務體系；無(wú)錫貝爾特與一汽技術(shù)中心聯(lián)合開(kāi)發(fā)488發(fā)動(dòng)機(jī)用同步帶，性能指標(biāo)達(dá)到克萊斯勒標(biāo)準(zhǔn)攜手共進；上海膠帶廠為大眾開(kāi)發(fā)桑塔納用同步帶實力增強。其后寧波裕江、貴州大眾和遼陽(yáng)奔馬相繼開(kāi)發(fā)成功汽車同步帶，為國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠配套供給。汽車同步帶開(kāi)發(fā)成功標(biāo)志著我國(guó)同步帶制造技術(shù)達(dá)到國(guó)際水平全過程。無(wú)錫貝爾特還與一汽技術(shù)中心合作于1996年在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)發(fā)成功氫化丁腈橡膠(HNBR)同步帶并申請(qǐng)了專利(CN1491978A)。

我國(guó)同步帶主要生產(chǎn)產(chǎn)地有浙江寧波積極參與、臺(tái)州優勢領先、上海、江蘇無(wú)錫探討、泰州等地新技術，較大廠家有寧波伏龍、慈溪慧鑫共創美好、余姚凱茨趨勢、寧海捷豹、上海五同等預判。

2.1.1聚酯線繩  V帶骨架材料，國(guó)外在60年代后期已基本實(shí)現(xiàn)聚酯化，在此之前大都使用人造絲纖維調解製度。聚酯線繩的強(qiáng)度比 人造絲線繩高1.5倍以上深入。初始模量高 1倍以上，耐屈撓疲勞性能更好覆蓋範圍，且具有熱收縮性能設備製造，可補(bǔ)償V帶使用時(shí)的伸長(zhǎng)。我國(guó)上世紀(jì)80年代初高質量發展，原上海膠帶廠通過(guò)進(jìn)口聚酯簾布首次開(kāi)始在普通V帶大規(guī)模應(yīng)用，廣州膠帶廠也通過(guò)進(jìn)口聚酯線繩在普通V帶試用形勢，以替代人造絲和維綸簾布作為強(qiáng)力層骨架材料攻堅克難。其間原吳江工業(yè)用布廠與北京橡膠研究設(shè)計(jì)院合作通過(guò)進(jìn)口高強(qiáng)力聚酯纖維絲開(kāi)始研制聚酯線繩，并于1987年通過(guò)原化工部鑒定高效節能。上世紀(jì)80年代后期和90年代初隨著我國(guó)高強(qiáng)力聚酯纖維絲的國(guó)產(chǎn)化相關，普通V帶強(qiáng)力層骨架材料逐步被聚酯簾布替代，期間還大量使用維尼綸簾布基地。90年代中后期影響力範圍，隨著大規(guī)模V帶線繩結(jié)構(gòu)化改造，聚酯線繩開(kāi)始大批量使用約定管轄，目前V帶骨架材料已占主要雙向互動。目前聚酯線繩每年消耗量約10 000多噸，主要生產(chǎn)廠家有蘇州米勒（德國(guó)獨(dú)資）的積極性、吳江宏達(dá)更多可能性、金華、青島高效、青州等分析。

切邊V帶和多楔帶普遍采用硬化 聚酷線繩至關重要。為了使線繩切割后船保持其整體性，浸膠采用異氰酸酯有機(jī)溶液／RFL浸 體系。但普通的聚酯線繩也存在動(dòng)態(tài)生熱大表示、高溫收縮高、易松弛等缺點(diǎn)緊迫性，在高級(jí)傳動(dòng)網(wǎng)帶如汽車用切邊V帶質生產力、多楔帶及磨床用高速平帶等應(yīng)用受到一定限制。因此國(guó)外先進(jìn)國(guó)家在上世紀(jì)90年代又逐漸發(fā)展一種高模量低收縮（HMLS）聚酯線繩用于傳動(dòng)網(wǎng)帶骨架材料（強(qiáng)力層）系統穩定性，大幅度提高了傳動(dòng)網(wǎng)帶的使用性能和使用壽命背景下。所謂高模量低收縮（HMLS）聚酯纖維，是美國(guó)ALLIEDSIGNAL公司于上世紀(jì)80年代開(kāi)發(fā)的一種尺寸穩(wěn)定型高強(qiáng)度聚酯纖維（又稱DSP聚酯纖維,Dimensionally  Stable Polyester yarn）科技實力，這種纖維與普通型聚酯纖維相比突出的特點(diǎn)是：初始模量高開展試點，變形伸長(zhǎng)小、尺寸穩(wěn)定可靠保障、動(dòng)態(tài)生熱小規劃，尤其是在高溫?zé)崾湛s小，而在低溫是熱收縮比普通型聚酯纖維大共同。用這種纖維制成的線繩特別適合于傳動(dòng)網(wǎng)帶的使用發展。如在汽車用切邊V帶、多楔帶在此基礎上，使用了這種線繩推進一步，可做到帶的免維護(hù)（Service-free）使用，即帶的整個(gè)使用壽命期間無(wú)需調(diào)整其張力開展。而使用普通的聚酯線繩帶動擴大，新帶在最初使用3000～5000KM,要調(diào)整一次張力，隨后使用期間還要調(diào)整2～3次的張力簡單化，使用壽命為6～8×10⁴KM,而前者在無(wú)需調(diào)整張力的情況下實現了超越，可使用8～10×10⁴ KM，達(dá)到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一次大修水平開拓創新。臺(tái)州弘宇和南通鶴鳴已批量這種線繩推動並實現，性能與進(jìn)口產(chǎn)品相當(dāng)。

2.1.2芳綸  是美國(guó)杜邦公司發(fā)明的一種特高強(qiáng)度的纖維順滑地配合，適應(yīng)于制造高負(fù)荷更加完善、強(qiáng)沖擊、低伸長(zhǎng)的農(nóng)機(jī)V帶上高質量、變速V帶和同步帶等應(yīng)用密度增加。東華大學(xué)、北京橡膠研究設(shè)計(jì)院和西安交通大學(xué)進(jìn)行過(guò)粘合和性能方面的研究，杜邦公司委托青島正元加工傳動(dòng)網(wǎng)帶用芳綸線繩信息化。由于我國(guó)芳綸纖維需要進(jìn)口發展需要，由于價(jià)格和原料來(lái)源的約束在我國(guó)應(yīng)用較小。

2.1.3玻璃纖維線繩  玻璃纖維具有伸長(zhǎng)小全方位、模量高信息、耐熱性好等特點(diǎn)，在同步帶廣泛應(yīng)用管理。從上世紀(jì)80年代中期廣泛關註，國(guó)內(nèi)開(kāi)始使用研制氯丁橡膠同步帶，南京玻纖院 應(yīng)市場(chǎng)需求研制成功了增強(qiáng) 氯丁橡膠用玻纖簾線。 這種玻纖簾線廣泛應(yīng)用于工業(yè)同步帶及汽車同步帶中顯示，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)同步帶用簾線的空白。從上世紀(jì)90年代中期開(kāi)始大局，南京玻纖院以汽車同步帶用簾線為重點(diǎn)開(kāi)展了高性能玻纖簾線生產(chǎn)技術(shù)及生產(chǎn)工藝的研究開(kāi)發(fā)工作豐富內涵，在纖維單絲隔離性、線繩圓整度及橡膠粘合性方面取得了較大進(jìn)展效率和安。中單絲的直徑和根數(shù)就能壓製、構(gòu)成簾線玻璃纖維紗的數(shù)量和結(jié)構(gòu)特性、捻度產能提升、聚合物涂層的性質(zhì)和含量以及生產(chǎn)玻纖簾線的工藝參數(shù)等發揮。增強(qiáng)橡膠用玻璃纖維一般是無(wú)堿 E玻璃纖維和高強(qiáng) S玻璃纖維。 玻璃的成分決定了玻璃纖維的基本物理化學(xué)性能適應能力，如化學(xué)穩(wěn)定性設施、耐熱性、電性質(zhì)和光學(xué)性質(zhì)等快速增長。除玻璃成分外能力，成型方法、成型條件又進了一步、纖維表面狀態(tài)及表面缺陷與周圍介質(zhì)之間的物理化學(xué)作用對(duì)纖維斷裂強(qiáng)度也有影響。目前南京生產製造、太倉(cāng)和三門(mén)等均有生產(chǎn)同步帶玻璃纖維線繩拓展基地，但質(zhì)量穩(wěn)定性還無(wú)法與進(jìn)口相比，一些高性能要求的同步帶如期成同步帶還依賴進(jìn)口多元化服務體系。

   2.1.4 錦綸彈線繩 近年來(lái)彈性多楔帶由于無(wú)需調(diào)節(jié)張力處理、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在我國(guó)滾筒洗衣機(jī)實力增強、健身器材自然條件、電動(dòng)工具和汽車等開(kāi)始應(yīng)用，其所用的強(qiáng)力層采高捻度錦綸線繩，扯斷伸長(zhǎng)達(dá)到20%以上體系流動性。南通鶴鳴有生產(chǎn)設計標準。

包布V帶所用膠料包括壓縮膠、伸張膠助力各行、粘合膠和擦（涂）布膠經過，我國(guó)普通V帶大多使用天然橡膠、丁苯橡膠互動互補、順丁橡膠和小量再生膠核心技術體系，傳動(dòng)網(wǎng)帶是動(dòng)態(tài)使用的橡膠制品，配方應(yīng)考慮動(dòng)態(tài)曲擾性能力度、生熱新產品，包布膠還應(yīng)考慮耐磨性，含膠率不應(yīng)太低持續發展。近年來(lái)由于原材料成本壓力更加廣闊，一些廠家大量使用再生膠和無(wú)機(jī)填料以降低成本，使得帶很易龜裂和包布磨損設計，根本發(fā)揮不了聚酯線繩應(yīng)有優(yōu)點(diǎn)。

高級(jí)傳動(dòng)網(wǎng)帶如窄V帶、農(nóng)機(jī)V帶善謀新篇、切邊V帶推進高水平、多楔帶和同步帶應(yīng)使用氯丁橡膠，氯丁橡膠具有強(qiáng)度高供給、耐熱 耐老化不斷發展、耐臭氧、耐磨機遇與挑戰，曲撓疲勞性好高效節能，與其它材料粘合好。適用溫度范圍一般為 -30～10℃要求取得明顯成效。 國(guó)外傳動(dòng)網(wǎng)帶大多使用低結(jié)晶性通用型氯丁橡膠如杜邦GRT基地，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)壽化工正開(kāi)發(fā)同類產(chǎn)品CR114，但質(zhì)量穩(wěn)定性還須提高大力發展，用得最多的是CR121約定管轄。氯丁橡膠缺點(diǎn)是加工性能差如易焦燒、加工生熱大和易粘輥等集成技術，無(wú)錫華祥科技開(kāi)發(fā)的氯丁橡膠防粘輥母膠可解決這些問(wèn)題新創新即將到來。

現(xiàn)代汽車由于對(duì)節(jié)能、環(huán)保創新的技術、舒適設計能力、安全等的要求越來(lái)越高更合理，使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)室結(jié)構(gòu)復(fù)雜、緊湊工作時(shí)溫度較高適應性，其中的橡膠件應(yīng)具有耐高溫的性能顯著。較長(zhǎng)的維修期如要達(dá)到24 0000Km，對(duì)橡膠件的耐久性的要求也越來(lái)越高效果。氯丁橡膠的性能已達(dá)到極限發展的關鍵，無(wú)法滿足現(xiàn)代汽車的要求。汽車同步帶已大量采用氫化丁腈橡膠作為主體材料求得平衡。目前世界上生產(chǎn)氫化丁腈橡膠主要德國(guó)Lanxess和日本ZEON有所應。我國(guó)我國(guó)蘭化公司于1999年開(kāi)發(fā)成功并通過(guò)中試。

近年來(lái)面向，多楔帶在汽車得到普遍應(yīng)用今年，由于氫化丁腈橡膠過(guò)于昂貴，人們?cè)谘芯堪l(fā)現(xiàn)小量的油并不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前端的皮帶造成損害合作關系，可使用較廉價(jià)耐熱性好多的三元乙丙橡膠（EPDM）作為多楔帶主體橡膠材料真諦所在。但EPDM耐磨性、高溫抗撕裂和動(dòng)態(tài)性能不理想結構不合理，與其它材料粘合差提供深度撮合服務，這些都需要通過(guò)改性和與其它材料并用加以解決。

   切邊V帶競爭力、多楔帶和農(nóng)機(jī)V帶在壓縮膠和伸張膠在膠料中摻入10%～30%短纖維在此基礎上，以提高帶的橫向剛性和耐磨性。富錦橡膠廠與北京化工大學(xué)合作開(kāi)發(fā)的尼龍探索創新、滌綸和蘭棉系列短纖維在國(guó)內(nèi)傳動(dòng)網(wǎng)帶廠得到廣泛應(yīng)用開展。北京化工大學(xué)最近還開(kāi)發(fā)芳綸漿粕，可用于性能要求更好傳動(dòng)網(wǎng)帶前來體驗。

V帶使用的膠布簡單化，包括包布V帶的包布、切邊V帶和多楔帶的頂布發揮重要帶動作用、底布開拓創新、層合布用帆布，聯(lián)組V帶連結(jié)層和大規(guī)格農(nóng)機(jī)變速V帶包布用簾子布等明確了方向，要求具將有較好的耐磨性去完善、耐熱性和耐疲勞性能，與橡膠具有良好的粘合性能初步建立，并有適當(dāng)?shù)哪Σ料禂?shù)。帆布一般用平紋結(jié)構(gòu)滌棉混紡布相對開放，滌含量以不超過(guò)40%為好重要方式，超過(guò)50%需進(jìn)行RFL浸膠處理綜合運用。吳江九龍和江蘇建湖冠華生產(chǎn)的一種廣角布，其經(jīng)緯線夾角為110～130º增產，具有很好的耐曲性能脫穎而出，有利于V帶使用時(shí)的彎曲，目前已有廠家在高性能傳動(dòng)網(wǎng)帶使用的方法。

同步帶的齒布和線繩需用布加以保護(hù)積極影響，以提高帶齒的抗剪切力和耐磨耗性，并使線繩不受輪齒的損害生產創效。要求布有很高的強(qiáng)度進一步提升，一定的耐磨性和低的摩擦系數(shù)，一般用尼龍66高強(qiáng)絲制造緊密協作。為了加工方便提供有力支撐，其緯向應(yīng)具有伸縮性。這種布（尼龍伸縮布）我國(guó)最早由東華大學(xué)為寧波伏龍開(kāi)發(fā)的，目前國(guó)內(nèi)有多家廠生產(chǎn)如無(wú)錫華祥越來越重要、常州武進(jìn)，蘇州吳江就能壓製，浙江三門(mén)等邁出了重要的一步。

    包布V帶按其骨架材料結(jié)構(gòu)可分為包布式簾布V帶和包布式線繩V帶。因簾布V帶已近淘汰發揮，這里主要描述線繩包布V帶制造品牌。線繩包布V帶如按其截面形狀和使用要求還可分為普通V帶、窄V帶創造性、汽車V帶和農(nóng)業(yè)機(jī)械用變速V帶等保持穩定，其制造工藝主要為：各部件準(zhǔn)備（線繩掛膠、出片能力、壓縮膠條擠出、裁布），成型（排線長足發展、上壓縮膠紮實做、包布），硫化規模設備，檢驗(yàn)（外觀支撐作用、尺寸、性能）等至關重要。

包布V帶生產(chǎn)部件準(zhǔn)備包括線繩掛膠著力提升、出片、壓縮膠條擠出建設項目、裁布等動手能力，這里主要談?wù)劸€繩掛膠問(wèn)題服務品質。線繩雖然已經(jīng)進(jìn)廠前都在線繩制造廠經(jīng)過(guò)浸膠粘合處理，但為了進(jìn)一步提高線繩與膠料親和力及與橡膠的粘合力充分，一般在排線前都要進(jìn)行掛膠處理過程。掛膠處理有兩種：

一是浸漿處理，即線繩通過(guò)浸漿機(jī)的浸漿槽中的膠漿進(jìn)行表面浸漬融合。該浸漿機(jī)我國(guó)的無(wú)錫東海蘭溪及紹興駿馬等單位均有生產(chǎn)進一步完善。該機(jī)采用電子調(diào)速直線電機(jī)往復(fù)運(yùn)動(dòng)有序的進(jìn)行線繩浸漿和排列自動(dòng)定量卷繞，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用提升，缺點(diǎn)是由于未經(jīng)烘干影響，膠漿易互相粘結(jié)，影響其均勻性優化服務策略，而且其表面的附膠量也很少技術先進。

二是線繩包膠，線繩包膠最早是德國(guó)貝斯托夫的技術(shù)優勢，其包膠方法類似于電線電纜包膠工藝設計，在國(guó)外較為普遍采用。我國(guó)無(wú)錫貝爾特引進(jìn)一套貝斯托夫線繩包膠機(jī)品率，辛集橡膠廠自主開(kāi)發(fā)了該技術(shù)并已通過(guò)鑒定善謀新篇，無(wú)錫華偉為廣州膠帶廠生產(chǎn)過(guò)一套線繩包膠機(jī)。該機(jī)組由擠出機(jī)開展面對面、擠出機(jī)頭供給、冷卻槽、表面噴隔離劑裝置和卷取裝置等組成便利性。線繩經(jīng)包膠后拓展應用，徹底解決了困擾線繩V帶強(qiáng)力層線繩排列不均問(wèn)題。

   線繩包布V帶成型工藝是將帶體的各部件結(jié)合成帶坯實事求是，這些工序過(guò)程包括抗拉體線繩排線自動化方案，粘合膠片、伸張膠片及壓縮膠片（條）貼合結構，包布等空間廣闊。這些工序根據(jù)工藝不同可以一次完成如汽車V帶手工單根成型（目前已逐漸淘汰），也可以逐步完成即先將線繩效果、粘合膠片、伸張膠片及壓縮膠片（條）做成梯型帶芯，然后經(jīng)包布成帶坯服務水平。

目前我國(guó)帶芯制造基本上有如下三種成型方法：

   帶芯單鼓成組成型法是在單鼓成型機(jī)進(jìn)行的線上線下。該單鼓成型機(jī)的結(jié)構(gòu)類似切邊帶成型機(jī)，主要由主傳動(dòng)裝置能力建設、膨脹鼓知識和技能、切割裝置產品和服務、護(hù)套磨削裝置、尾架協同控製、放料、排線裝置高效利用、線繩張力系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)等組成體驗區。我國(guó)1985年原沈陽(yáng)膠帶總廠從日本神戶機(jī)械株式會(huì)社引進(jìn)一套可生產(chǎn)長(zhǎng)度為1219～3048mm的線繩包布V帶的單鼓成型機(jī)組。上世紀(jì)80年代無(wú)錫品質、洛陽(yáng)和貴陽(yáng)等單位先后從德國(guó)SCHOLZ公司引進(jìn)的多功能成型機(jī)（萬(wàn)能機(jī)）即可生產(chǎn)包布V帶帶芯提供了遵循。青島宜利達(dá)公司通過(guò)消化吸收已在“九五”期間完成該機(jī)的科研項(xiàng)目，并通過(guò)了原化工部鑒定今年。該成型方法為反成型法空間廣闊，即根據(jù)規(guī)格先膨脹鼓上做好護(hù)套，依此纏上伸張膠片真諦所在、粘合膠片研學體驗、線繩、壓縮膠片等提供深度撮合服務，然后通過(guò)“V”型刀削去部分膠料深刻內涵，再用圓盤(pán)刀切成帶芯。該方法最大的優(yōu)點(diǎn)是線繩張力均應(yīng)最為突出，自動(dòng)化程度高逐步改善。由于切割護(hù)套制造費(fèi)時(shí)費(fèi)工和受膨脹鼓尺寸的限制，適于單一規(guī)格型號(hào)、長(zhǎng)度≤2500mm大批量生產(chǎn)落實落細。

上世紀(jì)90年代初，原嘉興橡膠廠和江蘇常熟大象橡膠工業(yè)有限公司分別與臺(tái)灣利百代公司和臺(tái)灣大象橡膠工業(yè)有限合資生產(chǎn)線繩包布V帶組成部分，引進(jìn)了臺(tái)灣制造線繩包布V帶成套技術(shù)與裝備深入闡釋，其帶芯的制造方法即為雙鼓成型法。該方法是先將掛好膠的線繩在雙輥上排好線發展目標奮鬥，貼上粘合膠和伸張膠自動化裝置，再根據(jù)規(guī)格切割成線坯，然后在另一臺(tái)機(jī)貼上經(jīng)擠出機(jī)擠出的梯形壓縮膠條規劃。由于該方法設(shè)備簡(jiǎn)單關規定、生產(chǎn)靈活、效率高應用前景，迅速在大陸推廣應(yīng)用指導。目前在我國(guó)，80%以上線繩包布V帶生產(chǎn)采用該方法兩個角度入手。該生產(chǎn)線最早由原嘉興橡膠廠消化生產(chǎn)關註點，稍后有蘭溪鴻利公司與利百代公司合資生產(chǎn)廣泛認同，無(wú)錫華偉機(jī)械、紹興駿馬機(jī)器制造有限公司建強保護、無(wú)錫東海機(jī)器廠及蘭溪夏華橡塑機(jī)械廠等先后開(kāi)始生產(chǎn)服務好，并進(jìn)行了改進(jìn)。如無(wú)錫華偉已開(kāi)發(fā)了第四代線繩成型機(jī)（牽紗機(jī)）方法，顯出特點(diǎn)是張力系統(tǒng)采用恒張力結(jié)構(gòu)生產創效、自動(dòng)調(diào)長(zhǎng)、自動(dòng)放線進行探討、成組切線（CN 2411882）和觸抹屏控制等緊密協作。紹興駿馬發(fā)明了槽輥排線（CN 2252095），解決了強(qiáng)力層線繩間距紊亂和線繩相互接觸摩擦的問(wèn)題管理。王潔民發(fā)明的《Ｖ帶雙鼓成型機(jī)的線繩纏繞定位裝置》（專利申請(qǐng)?zhí)? 99258442 ）保證不同型號(hào)Ｖ帶對(duì)不同型號(hào)線繩的各種不同繩間距離的要求。

雙鼓成組成型法最早由原石油天然氣總公司江漢機(jī)械研究所高級(jí)工程師王潔民發(fā)明的一套帶芯制造方法（CN 1039993），在雙鼓成型法未大規(guī)模推廣應(yīng)用之前切實把製度，國(guó)內(nèi)應(yīng)用最多一種制造帶芯方法優化上下。制造過(guò)程為：在雙輥上排好線，貼上粘合膠和伸張膠最新，然后用壓型機(jī)壓出的成排壓縮膠直接貼和線繩上穩定性，用刀片切下單條帶芯。即墨新城機(jī)械有限公司目前生產(chǎn)該設(shè)備敢於挑戰。該機(jī)由線繩導(dǎo)開(kāi)裝置資源優勢、浸膠烘干裝置、貼合裝置過程中、切割裝置及控制裝置等組成振奮起來。可生產(chǎn)周長(zhǎng)為700～13000mm的線繩V帶特征更加明顯，可單獨(dú)完成導(dǎo)開(kāi)線繩增多、浸膠、成組壓合底膠、成組切割帶坯等工序估算。

另外值得一提的是，雙繩芯V帶成型技術(shù)達到。雙繩芯V帶具有傳動(dòng)能力大深入各系統、使用壽命長(zhǎng)和傳動(dòng)效率高，以及使用線繩少等優(yōu)點(diǎn)的可能性，但帶芯制造技術(shù)國(guó)內(nèi)一直無(wú)法解決進一步推進。曹中華最近發(fā)明并申請(qǐng)了制造雙繩芯V帶帶芯裝置的專利（CN 2373628）。

   包布是將帶芯表面包上一層或數(shù)層膠布成帶坯的工序，其主要設(shè)備是包布機(jī)明確相關要求。國(guó)內(nèi)原來(lái)使用的單工位包布機(jī)服務為一體，存在包布不實(shí)，布邊不齊的發生、生產(chǎn)效率低和勞動(dòng)強(qiáng)度高等缺點(diǎn)融合。上世紀(jì)80年代原洛陽(yáng)橡膠制品廠從德國(guó)SCHOLZ公司引進(jìn)一臺(tái)雙崗位全自動(dòng)包布機(jī)，其后三明化工機(jī)械廠進(jìn)行了仿制相結合，其自動(dòng)化程度很高引領，結(jié)構(gòu)緊湊，通過(guò)數(shù)字光電計(jì)數(shù)器設(shè)定包布長(zhǎng)度和層數(shù)更加廣闊，自動(dòng)地準(zhǔn)確完成定長(zhǎng)包布，并設(shè)有剪刀技術先進，可自動(dòng)將包布剪斷示範。但對(duì)布寬精度和布卷的整齊程度要求很高，對(duì)膠布表面的粘性也有一定的要求提高，我國(guó)相應(yīng)的裁布和卷曲技術(shù)跟不上發展基礎，以及價(jià)格等因素一直沒(méi)有推廣開(kāi)。

目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用較多的包布設(shè)備系從臺(tái)灣引進(jìn)的四崗位包布機(jī)有很大提升空間，該機(jī)事實(shí)上是帶芯成型（貼壓縮膠）和帶坯包布各雙崗位操作系統(tǒng)要求。包布裝置由帶坯壓合、自動(dòng)包布認為、分離運行好、尾包、壓合釋放一系列組成紮實，即有兩個(gè)車頭箱和滑桿相連接組成同期，可供四個(gè)人同時(shí)操作{兩人上底膠、兩人外包布}可能性更大，包布時(shí)通過(guò)數(shù)字設(shè)定自動(dòng)定長(zhǎng)包布鍛造、收尾一系列動(dòng)作完成。設(shè)備具有操作簡(jiǎn)單使命責任、使用方便共謀發展、自動(dòng)化程高、手動(dòng)自動(dòng)兩用持續創新，勞動(dòng)生產(chǎn)效率高等特點(diǎn)創造。

   硫化是包布V帶生產(chǎn)最后一道工序，通過(guò)硫化將帶坯壓制成品V帶分析。包布V帶硫化工藝主要有鄂式平板硫化機(jī)、硫化罐和鼓式硫化機(jī)三種硫化方法。

鄂式平板硫化機(jī)硫化是包布V帶最通用的硫化方法，上世紀(jì)80年代前產品和服務，我國(guó)生產(chǎn)的包布V帶幾乎全部采用這種硫化工藝像一棵樹，這種方法最大的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)靈活，不同規(guī)格型號(hào)和不同長(zhǎng)度的可隨意更換和調(diào)節(jié)不斷創新，模具投資省高效利用，操作簡(jiǎn)單，硫化壓力大等去突破。缺點(diǎn)是存在重復(fù)硫化品質、尺寸不穩(wěn)定、外觀質(zhì)量差、生產(chǎn)效率低等能運用。較短的V帶（≤3.5mm）逐漸被硫化罐硫化所取代。

上世紀(jì)80年代中期參與水平，原上海膠帶廠為了適應(yīng)包布V帶強(qiáng)力層骨架材料采用收縮力較大的聚酯簾布的需要講理論，對(duì)鄂式平板硫化機(jī)做了些改進(jìn)，加大了加壓液缸智能設備，調(diào)節(jié)滑塊采用導(dǎo)軌式等措施解決問題，該機(jī)后來(lái)在我國(guó)迅速推廣應(yīng)用。為了解決鄂式平板硫化機(jī)硫化的V帶尺寸不穩(wěn)定差的問(wèn)題不要畏懼，陳建文對(duì)鄂式平板硫化機(jī)進(jìn)行改進(jìn)（CN2710873）

包布V帶硫化罐硫化在國(guó)外是一種非常普遍的硫化方式導向作用，較短的V帶（≤4500mm）幾乎采用這種方法。硫化罐硫化的包布V帶具有質(zhì)量好作用、外觀漂亮重要意義、尺寸穩(wěn)定（我國(guó)目前市場(chǎng)反映硫化罐硫化的包布V帶伸長(zhǎng)大問(wèn)題，筆者認(rèn)為這不是硫化罐硫化本省問(wèn)題應用的選擇。）情況、無(wú)需配組等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是模具投資大大大縮短，不適應(yīng)長(zhǎng)帶硫化等堅持好。

我國(guó)包布V帶硫化罐硫化起步較晚，北京橡膠二廠于上世紀(jì)80年代初曾開(kāi)發(fā)這種技術(shù)用于生產(chǎn)汽車V帶高質量。上世紀(jì)80年代中后期無(wú)錫構建、洛陽(yáng)和貴陽(yáng)等單位先后從德國(guó)SCHOLZ公司引進(jìn)了硫化罐后，我國(guó)才開(kāi)始逐漸應(yīng)用大幅增加。上世紀(jì)90年代應用前景，隨著我國(guó)線繩包布V帶生產(chǎn)技術(shù)的推廣，硫化罐硫化工藝才真正開(kāi)始大規(guī)模應(yīng)用可以使用。蘭溪鴻利公司開(kāi)發(fā)的徑向啟閉式硫化罐（CN 2207275）兩個角度入手，它帶封閉端的罐體關註點、罐蓋、罐體法蘭和罐蓋法蘭進入當下，密封圈以及鎖合罐體法蘭和罐蓋法蘭的鎖緊環(huán)組成建強保護。其特點(diǎn)為，鎖緊環(huán)是分成兩半首次，分別連接在罐體法蘭和罐蓋法蘭上的流動性，開(kāi)啟方式為水平單向移動(dòng)啟、閉生產效率。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單反應能力，制造容易，開(kāi)啟閉合省時(shí)競爭激烈、省力投入力度、自密性好等特點(diǎn)，在我國(guó)得到普遍應(yīng)用學習。但徑向啟閉式硫化罐也存在安全性差技術、開(kāi)啟罐蓋時(shí)易將密封圈拉壞等缺點(diǎn)。為了解決徑向啟閉式硫化罐存在安全性差問(wèn)題，陳建文提出了一系列改進(jìn)措施（CN 2407915、CN 2428282了解情況、CN 2413890）參與能力。華偉機(jī)械開(kāi)發(fā)了自鎖式壓蓋硫化罐（CN 2383654），在缸蓋與缸體接合處的法蘭上分別均勻地布置可以相互嚙合鎖緊的齒長期間，在機(jī)架與缸蓋上安裝有鎖定氣缸新的力量、旋轉(zhuǎn)氣缸及移動(dòng)氣缸，從而改善了硫化罐使用安全性是目前主流。開(kāi)啟方式為為上下垂直移動(dòng)啟分享、閉缸蓋，避免了密封圈拉壞現(xiàn)象便利性。

V帶鼓式硫化機(jī)是包布V帶理想的硫化工具開展研究，在歐洲得到普遍應(yīng)用，歐洲一些著名的傳動(dòng)網(wǎng)帶生產(chǎn)廠家信息化，如OPTIBELT活動上、CONTITECH、ROUNLDS等生產(chǎn)的無(wú)公差包布V帶就是采用這種工藝硫化的（這三家公司無(wú)公差包布V帶分別標(biāo)識(shí)為S=C深入各系統、L=L和T=S）,其硫化方法（DE 2337749）是先將帶坯在自然狀態(tài)下通過(guò)V帶鼓式硫化機(jī)連續(xù)硫化大型，然后將未冷卻的帶移至特制定型裝置上加張力冷卻定型。我國(guó)在上世紀(jì)80年代初進一步推進，由上海橡機(jī)廠開(kāi)發(fā)V帶鼓式硫化機(jī)并在全國(guó)推廣不可缺少，但因當(dāng)時(shí)技術(shù)原因，沒(méi)有得到應(yīng)用。上世紀(jì)80年代后期服務為一體，佳木斯機(jī)帶廠引進(jìn)SCHOLZ V帶鼓式硫化機(jī)方案，用于生產(chǎn)農(nóng)機(jī)變速V帶，其成品質(zhì)量明顯優(yōu)于用鄂式平板硫化機(jī)硫化V帶環境。伏建元申請(qǐng)了V帶鼓式硫化機(jī)專利（CN2558502Y）主要抓手。

從80年代中期開(kāi)始重要的角色，洛陽(yáng)空間載體、貴陽(yáng)、上海要落實好、無(wú)錫即將展開、青島、開(kāi)封等地引進(jìn)國(guó)外設(shè)備(主要為德國(guó)SCHOLZ公司的設(shè)備)和技術(shù)相對簡便，開(kāi)始生產(chǎn)這些傳動(dòng)網(wǎng)帶創新科技。近年來(lái)，我國(guó)多家單位對(duì)引進(jìn)設(shè)備進(jìn)行了消化吸收特性，結(jié)合我國(guó)實(shí)際也相繼生產(chǎn)了這些傳動(dòng)網(wǎng)帶成套生產(chǎn)設(shè)備服務機製。

切邊V帶、多楔帶和同步帶生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)設(shè)備基本相同共創輝煌，只是某些具體工序所使用的設(shè)備和后道工序有所區(qū)別培訓。生產(chǎn)工藝包括各部件準(zhǔn)備（出片、短纖維膠片拼接使用、尼龍彈性布縫接、裁布），成型建言直達，硫化大幅拓展，打磨，切割新體系，檢驗(yàn)（外觀使命責任、尺寸、性能）等搖籃。

切邊帶和多楔帶用短纖維膠片中的短纖維取向方向必須與帶的運(yùn)動(dòng)方向相垂直追求卓越，因此壓延后的短纖維膠片必須通過(guò)90橫裁后轉(zhuǎn)向?qū)硬拍苡糜诔尚汀o(wú)錫橡膠廠引進(jìn)過(guò)德國(guó)SCHOLZ公司一套短纖維膠片拼接機(jī)創新延展，該機(jī)主要由機(jī)架性能、導(dǎo)開(kāi)糾偏裝置、儲(chǔ)片裝置長效機製、裁斷裝置強化意識、輸送裝置聽得進、拼接裝置、卷取裝置和電氣控制系統(tǒng)等組成合理需求。采用PLC控制全技術方案，自動(dòng)化程度及生產(chǎn)效率高，適用于厚度為0.5～2.0mm先進水平、寬度為≤1500mm的膠片的拼接重要的。工作時(shí)，將膠片輥置于導(dǎo)開(kāi)裝置上共享，經(jīng)過(guò)儲(chǔ)片裝置利用機(jī)械手將導(dǎo)開(kāi)的膠片引到預(yù)定位置高端化，然后進(jìn)行裁斷，輸送裝置將裁下的膠片輸送到拼接位置姿勢。當(dāng)膠片末端落在拼接處時(shí)充分發揮，控制長(zhǎng)度的光電開(kāi)關(guān)動(dòng)作，輸送裝置停止運(yùn)動(dòng)重要平臺。進(jìn)行拼接并同時(shí)完成切邊后相互融合，由卷取裝置將膠片收起。裁斷并拼接后的膠片生動，長(zhǎng)度準(zhǔn)確提單產，厚度均勻，纖維取向一致綠色化，拼接接頭平整設計、牢固、無(wú)搭接能力建設。青島信森公司通過(guò)消化吸收的短纖維膠片拼接機(jī)與SCHOLZ結(jié)構(gòu)基本相同示範推廣，目前已有多臺(tái)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠使用情況。無(wú)錫東海機(jī)器廠簡(jiǎn)化型短纖維膠片拼接機(jī)，滿足國(guó)內(nèi)小型工廠的需求。

    切邊V帶堅持好、多楔帶和同步帶的成型一般在單鼓成型機(jī)上進(jìn)行開放要求。同步帶用抗拉體為了消除線繩的捻矩效應(yīng)，需用不同加捻方向的線繩（即“S”構建、“Z”捻）兩根同時(shí)排線緊密相關，因此需兩套張力系統(tǒng)。我國(guó)多家單位早期從德國(guó)SCHOLZ公司引進(jìn)的成型機(jī)平臺建設，當(dāng)時(shí)出于投資考慮重要組成部分，多進(jìn)口多功能成型機(jī)（萬(wàn)能機(jī)）。該機(jī)不僅可用于包布V帶先進技術、切邊V帶傳承、多楔帶和同步帶的成型貢獻力量，而且可用于切割護(hù)套和同步帶背打磨和切割。該機(jī)由主傳動(dòng)裝置具有重要意義、成型鼓前景、切割鼓、切割裝置勃勃生機、磨削裝置進一步、尾架、四工位膠片導(dǎo)開(kāi)裝置多種、排線裝置發行速度、雙工位線繩導(dǎo)開(kāi)裝置和電氣控制系統(tǒng)等組成。雙位線繩導(dǎo)開(kāi)裝置可同時(shí)完成兩根線繩的排放功能，線繩張力恒定可調(diào)前沿技術，并可實(shí)現(xiàn)線繩同步回收。成型鼓為定直徑鼓積極性，切割鼓為膨脹鼓深入交流，鼓的工作長(zhǎng)度為1200mm，可成型周長(zhǎng)為400～3120mm的膠帶性能。該機(jī)采用PLC控制動力，自動(dòng)化水平、成型質(zhì)量及效率都很高方案。由于每個(gè)膨脹鼓的膨脹范圍均在180mm左右(帶周長(zhǎng))長期間，因此每臺(tái)設(shè)備需配備幾個(gè)不同直徑的膨脹鼓和成型鼓，這相應(yīng)增加了設(shè)備的造價(jià)技術研究。由于單機(jī)要完成多種任務(wù)是目前主流，其使用效率大大降低。青島信森公司生產(chǎn)的DCV多功能成型機(jī)即屬此機(jī)現場。

將多功能V帶成型機(jī)的一些功能進(jìn)行組合或分解又生產(chǎn)了一些專用設(shè)備便利性，將切割和磨背功能合在一起的磨切機(jī)；單一功能的成型機(jī)高質量、切割機(jī)信息化、磨背機(jī)等等。這些設(shè)備只是在多功能V帶成型機(jī)的基礎(chǔ)上將不必要的功能部件去掉可靠，保留所需功能部件，其結(jié)構(gòu)基本相似。

切邊V帶我有所應、多楔帶和同步帶的成型機(jī)在我國(guó)有已有多家單位生產(chǎn)深刻認識，除了青島宜利達(dá)公司承擔(dān)國(guó)家“九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目并已全面完成外，青島信森管理、哈爾濱工業(yè)大學(xué)新型儲能、西北工業(yè)大學(xué)提升行動、浙江工業(yè)大學(xué)、無(wú)錫開(kāi)源集團(tuán)技術交流、無(wú)錫東海交流、蘭溪夏華等均有生產(chǎn)，原理大同小異關註，產(chǎn)品有簡(jiǎn)有繁溝通協調，滿足不同層次用戶的需求。

青島宜利達(dá)公司還為海寧捷豹集團(tuán)生產(chǎn)過(guò)一臺(tái)大型同步帶成型機(jī)提供堅實支撐，長(zhǎng)度最大可達(dá)7000mm活動，解決大規(guī)格同步帶成型難的問(wèn)題。

    切邊V帶創造更多、同步齒型帶還不大、多楔帶硫化與包布V帶硫化罐硫化相同，均可采用立式膠套硫化罐連日來。按加壓方式的不同保障性，膠套硫化罐可分為蒸汽加熱加壓和蒸汽加熱而水加壓兩種型式。目前流程，自國(guó)外引進(jìn)的硫化罐及國(guó)產(chǎn)DLT硫化罐均為蒸汽加熱加壓式共創輝煌，該機(jī)采用PLD調(diào)節(jié)，溫度控制精度高等特點，生產(chǎn)效率和制品質(zhì)量也都較高使用，但需配用中、高壓蒸汽鍋爐不合理波動。無(wú)錫東海為解決低壓硫化罐硫化問(wèn)題建言直達，還開(kāi)發(fā)了熱空氣加壓配套裝置。

   蒸汽加熱而水加壓式硫化罐的壓力和溫度是分別控制助力各業。在保持最佳硫化溫度條件下大部分，可單獨(dú)提高水的壓力。因此該硫化罐對(duì)鍋爐沒(méi)有特殊要求建設應用，用一般低壓鍋爐即可優化程度，但該機(jī)升溫較慢廣度和深度，生產(chǎn)效率低應用的因素之一，且需配用高壓水系統(tǒng)。我國(guó)無(wú)錫東海日漸深入、西北工業(yè)大學(xué)有生產(chǎn)奮勇向前。

單鼓切割所用的單鼓切割機(jī)如上述多功能V帶成型機(jī)，切割前需先在膨脹鼓上做好切割護(hù)套并研磨圓整預期，通過(guò)兩片圓盤(pán)刀切割成單條切邊V帶經驗，帶子截面均勻，生產(chǎn)能力大，但膨脹鼓投資大敢於監督，護(hù)套制作費(fèi)時(shí)費(fèi)時(shí)對外開放。

雙鼓切割用雙鼓切割機(jī)把硫化好的帶筒按寬度和角度的標(biāo)準(zhǔn)切割成單條帶子。最早是德國(guó)貝斯托夫發(fā)明的組建。我國(guó)原上海橡膠制品二廠用的舒心、開(kāi)封橡膠廠先后從德國(guó)引進(jìn)該機(jī)，西北工業(yè)大學(xué)深入交流研討、青島信森模式、紹興駿馬開(kāi)發(fā)這類設(shè)備。雙鼓切割機(jī)由主傳動(dòng)裝置集聚效應、切割鼓貢獻、張緊鼓、切割裝置相互融合、控制系統(tǒng)等組成選擇適用。調(diào)節(jié)張緊鼓與切割鼓之間的距離便可切割內(nèi)周長(zhǎng)680～3000mm的帶子，帶筒的運(yùn)動(dòng)類似于傳動(dòng)網(wǎng)帶傳動(dòng)提單產。雙鼓切割機(jī)省掉了膨脹鼓和切割護(hù)套結構，可減少設(shè)備投資，但其切割精度較差的特性，切割后的帶子需進(jìn)行測(cè)長(zhǎng)打磨競爭力所在。

    多楔帶磨削機(jī)用于對(duì)硫化好的多楔帶帶筒進(jìn)行磨削，以形成多楔帶的楔面高效。該機(jī)按加工方法的不同可分為多楔帶單根磨削機(jī)和多楔帶整筒磨削機(jī)先進的解決方案。無(wú)錫貝爾特、寧波同步帶廠領域、貴陽(yáng)大眾研究進展、洛陽(yáng)橡膠制品廠從引進(jìn)德國(guó)Scholz公司多楔帶單根磨削機(jī)，無(wú)錫貝爾特引進(jìn)整筒磨削機(jī)和單根磨削機(jī)。我國(guó)青島信森溝通機製、無(wú)錫東海、無(wú)錫開(kāi)源和蘭溪夏華等有生產(chǎn)體系。

多楔帶單根磨削機(jī)由磨削裝置宣講活動、主動(dòng)輪、張緊輪註入新的動力、電控系統(tǒng)組成快速融入。將按寬度要求切割下的帶坯，套在主動(dòng)輪上工藝技術，用張緊輪將帶坯張緊發揮作用，并通過(guò)專用成型磨削砂輪的高速旋轉(zhuǎn)進(jìn)行磨削。該機(jī)適用于帶周長(zhǎng)為600～2500mm、寬度不大于30mm的PJ十分落實、PK和PL的多楔帶的磨楔規模，磨削線速為30m／s。

多楔帶整筒磨削機(jī)的工作過(guò)程為：將與模具在一起的硫化好的帶坯筒連同磨具一起裝在磨削機(jī)的主軸上作用，隨主軸一起旋轉(zhuǎn)；每磨削完一段后，在橫向上移動(dòng)一段距離再繼續(xù)磨削另一段一站式服務，直至整個(gè)帶筒磨削完成功能。多楔帶整筒磨削機(jī)的生產(chǎn)效率比單根磨削機(jī)大，產(chǎn)品尺寸精度高支撐作用，但對(duì)設(shè)備的加工精度及控制精度的要求也高積極性，從而設(shè)備投資也高。

    切邊V帶測(cè)長(zhǎng)打磨機(jī)用于對(duì)切邊V帶的長(zhǎng)度和露出高度進(jìn)行測(cè)量解決，根據(jù)測(cè)量結(jié)果對(duì)切割V帶的楔角和寬度進(jìn)行適量磨削修整性能，使帶的長(zhǎng)度和截面尺寸均符合規(guī)定要求。我國(guó)青島宜利達(dá)公司不斷豐富、無(wú)錫開(kāi)源集團(tuán)方案、無(wú)錫東海機(jī)器均有生產(chǎn)。

切邊V帶測(cè)長(zhǎng)打磨機(jī)由機(jī)架同時、帶長(zhǎng)調(diào)整裝置實施體系、磨削裝置、測(cè)量裝置及控系統(tǒng)組成幅度，測(cè)量長(zhǎng)度為690～3600mm技術創新，打磨速度為60m／min。工作時(shí)各有優勢，先對(duì)切割V帶長(zhǎng)度進(jìn)行測(cè)量技術發展，若短于標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度，且在一定偏差范圍內(nèi)資料，則對(duì)V帶的兩側(cè)面進(jìn)行適當(dāng)磨削自動化，直至符合規(guī)定的尺寸要求；若符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度集成，則顯示該長(zhǎng)度規模最大；若長(zhǎng)度偏差大于公差上限，則不予磨削。

傳動(dòng)網(wǎng)帶成品檢測(cè)包括外觀形狀（截面尺寸更為一致、長(zhǎng)度各方面、角度堅定不移、露出高度和尺寸均勻性等）落地生根、物理機(jī)械性能（拉伸強(qiáng)度、模量技術的開發、伸長(zhǎng)率成效與經驗、硬度、摩擦系數(shù)溝通協調、耐寒耐熱拓展、耐溶劑、抗靜電和阻燃等）和動(dòng)態(tài)性能（傳動(dòng)功率活動、傳動(dòng)效率、振動(dòng)和噪音、疲勞壽命與可靠性等）等還不大。

我國(guó)自改革開(kāi)放后好宣講，傳動(dòng)網(wǎng)帶的標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和歐美標(biāo)準(zhǔn)制（修）訂，這些標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度是按基準(zhǔn)制和有效制表示的保障性，擯棄了我國(guó)沿用幾十年內(nèi)周制不斷進步，因此需用專用的測(cè)量工具測(cè)量。我國(guó)在上世紀(jì)80年代中領先水平，上海飛機(jī)設(shè)計(jì)所為配合《汽車V帶尺寸》標(biāo)準(zhǔn)的制定開(kāi)始研制汽車V帶測(cè)長(zhǎng)機(jī)認為。隨著我國(guó)V帶新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，V帶測(cè)長(zhǎng)機(jī)成生產(chǎn)廠家必備的測(cè)量工具效率。青島橡膠工業(yè)研究所良好、營(yíng)口試驗(yàn)機(jī)廠、江都明珠材料試驗(yàn)機(jī)廠均有生產(chǎn)增強。

同步帶測(cè)長(zhǎng)機(jī)精度要求較高必然趨勢，一般采用比較法測(cè)量。無(wú)錫貝爾特從德國(guó)SCHOLZ引進(jìn)一套同步帶測(cè)長(zhǎng)機(jī)橋梁作用，東南大學(xué)文化價值、青島信森公司等有生產(chǎn)。

傳動(dòng)網(wǎng)帶都是在動(dòng)態(tài)狀態(tài)下使用的講故事，有的使用條件極為苛刻單產提升，如汽車、農(nóng)用機(jī)械置之不顧。如何模擬實(shí)況使用一直是傳動(dòng)網(wǎng)帶生產(chǎn)廠家和帶傳動(dòng)研究重要課題多樣性。我國(guó)早在上世紀(jì)70年代末，中國(guó)農(nóng)機(jī)院試驗、江漢機(jī)械研究所和哈爾濱工業(yè)大學(xué)等規模，為配合當(dāng)時(shí)的農(nóng)機(jī)帶和石油機(jī)械用帶的研制，開(kāi)始這方面的研究和疲勞實(shí)驗(yàn)機(jī)的研制工作。

疲勞壽命實(shí)驗(yàn)分為無(wú)扭矩法和有扭矩法作用，前者亦稱曲撓機(jī)開展攻關合作。我國(guó)目前采用無(wú)扭矩試驗(yàn)機(jī)為適應(yīng)普通V帶新標(biāo)準(zhǔn)（GB1174-96）而研制的，即墨新城機(jī)械有限公司和江都明珠材料試驗(yàn)機(jī)廠均有生產(chǎn)互動式宣講。試驗(yàn)過(guò)程中實(shí)驗(yàn)帶不傳遞扭矩組建，與帶輪之間無(wú)相對(duì)滑動(dòng)，也不能使帶體內(nèi)的張力產(chǎn)生變化結構，僅能模擬帶通過(guò)帶輪時(shí)產(chǎn)生的曲撓深入交流研討，記其曲撓次數(shù)和伸長(zhǎng)率，一般需要5～7天效果較好。它是通過(guò)減小帶輪直徑或加大初拉力來(lái)強(qiáng)化疲勞的集聚效應，與傳動(dòng)網(wǎng)帶實(shí)際使用情況的相關(guān)性差。但該試驗(yàn)方法由于相關(guān)因子單一廣泛應用，試驗(yàn)設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單節點、能耗小，是控制生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量好辦法要求。龍山橡膠廠自行設(shè)計(jì)一臺(tái)農(nóng)機(jī)V帶用曲撓試驗(yàn)機(jī)。

有扭矩疲勞壽命試驗(yàn)?zāi)軌蛟谳^短的時(shí)間內(nèi)對(duì)傳動(dòng)網(wǎng)帶質(zhì)量有一個(gè)全面和較準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。國(guó)內(nèi)洛陽(yáng)開放以來、上海等形式、貴陽(yáng)、無(wú)錫組合運用、開(kāi)封隨引進(jìn)設(shè)備進(jìn)口德國(guó)的汽車V帶疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)的特點。哈爾濱工業(yè)大學(xué)曾為原上海橡膠制品二廠、長(zhǎng)春汽車研究所研制等汽車V帶疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)研究與應用。長(zhǎng)春光機(jī)學(xué)院參照克萊斯勒汽車公司標(biāo)準(zhǔn)為遼陽(yáng)機(jī)帶廠設(shè)計(jì)過(guò)一臺(tái)多楔帶壽命強(qiáng)化試驗(yàn)臺(tái)適應性。無(wú)錫貝爾特還引進(jìn)汽車多楔帶疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)，可做高溫疲實(shí)驗(yàn)有效保障。該機(jī)采用機(jī)械封閉原理激發創作，用電磁加載器加載。通過(guò)調(diào)節(jié)加載器工作電流的大小稍有不慎，可調(diào)節(jié)所加負(fù)載的大小探索。該機(jī)具有較好的節(jié)能效果，節(jié)能可達(dá)63％以上全面協議。它采用PLC控制重要作用，試驗(yàn)數(shù)據(jù)可根據(jù)要求進(jìn)行分段或即時(shí)打印。王潔民發(fā)明的“Ｖ帶全功能動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)裝置”（專利申請(qǐng)?zhí)? 99258441）利用現(xiàn)有Ｖ帶機(jī)械封閉試驗(yàn)機(jī)的原理講實踐，并以其基本組成封閉試驗(yàn)系統(tǒng)的主動(dòng)軸總成進(jìn)行簡(jiǎn)化工藝技術，并以此軸為對(duì)稱軸發揮作用，在其反方向再增加一套同樣的封閉試驗(yàn)系統(tǒng)，使兩個(gè)封閉試驗(yàn)系統(tǒng)共用一個(gè)主動(dòng)軸總成系統。這兩個(gè)封閉試驗(yàn)系統(tǒng)組合后形成了兩個(gè)各自獨(dú)立的封閉力流十分落實，而兩試驗(yàn)系統(tǒng)又組成了相互影響的整體，該裝置可進(jìn)行各種Ｖ帶的有扭矩和無(wú)扭矩的全部動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)系統性。

天津橡膠機(jī)帶廠引進(jìn)美國(guó)農(nóng)機(jī)V帶制造技術(shù)時(shí)合作，隨生產(chǎn)線引進(jìn)一臺(tái)按美國(guó)農(nóng)機(jī)V帶ASAE211標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)疲勞試驗(yàn)機(jī)（現(xiàn)在浙江紫金港膠帶有限公司），該機(jī)為我國(guó)農(nóng)機(jī)V帶技術(shù)進(jìn)步作了很大貢獻(xiàn)損耗。

汽車同步帶疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)在我國(guó)較少應(yīng)用，無(wú)錫長遠所需、貴陽(yáng)各從德國(guó)引進(jìn)過(guò)一臺(tái)形式，寧波裕江特種傳動(dòng)網(wǎng)帶有限公司自主開(kāi)發(fā)了汽車同步帶模擬工況疲勞壽命裝置，南京汽車廠為該廠生產(chǎn)的SOFIM發(fā)動(dòng)機(jī)專門(mén)設(shè)計(jì)一套模擬工況疲勞壽命裝置非常完善，原石油天然氣總公司江漢機(jī)械研究所高級(jí)工程師王潔民最近為遼陽(yáng)機(jī)帶廠設(shè)計(jì)一臺(tái)的汽車同步帶疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)傳遞，按照GB/T18183-2000.eqvISO10917：1995《汽車同步帶疲勞試驗(yàn)方法》的標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)也適用于日本汽車標(biāo)準(zhǔn)JASOE110-92《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用同步帶試驗(yàn)方法》的要求不斷完善，可進(jìn)行高溫疲勞壽命試驗(yàn)和噴水疲勞壽命試驗(yàn)發揮效力。青島信森機(jī)電有限公司正在研發(fā)該設(shè)備。

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車性能的大幅度的提高勞動精神，對(duì)汽車同步帶（時(shí)規(guī)帶）必然更苛刻的性能要求穩定發展。ISO和國(guó)外先進(jìn)國(guó)家都制定了汽車同步帶疲勞壽命試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（我國(guó)已制定GB/T18183-2000），如何加緊我國(guó)汽車同步帶疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)研制明顯、生產(chǎn)和推廣是一個(gè)非掣?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

   雖然我國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)帶行業(yè)工裝設(shè)備通過(guò)多年來(lái)的引進(jìn)消化吸收和自行開(kāi)發(fā)基礎上，已有長(zhǎng)足的進(jìn)步安全鏈，也基本反映了我國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)帶現(xiàn)階段發(fā)展水平，但與國(guó)外相比還有一定的差距預下達。主要表現(xiàn)為：

（1）傳動(dòng)網(wǎng)帶生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)工裝增持能力、管理水平和產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。有的工裝非常簡(jiǎn)陋創新為先，管理混亂醒悟，所用的原材料質(zhì)量低劣、配方成本極低生產體系，生產(chǎn)的產(chǎn)品無(wú)質(zhì)量可言需求，靠低價(jià)和假冒進(jìn)入市場(chǎng)，嚴(yán)重影響和擾亂了傳動(dòng)網(wǎng)帶市場(chǎng)的健康發(fā)展更為一致，尤其是新型傳動(dòng)網(wǎng)帶的推廣應(yīng)用各方面；

（2）一些高端用戶還無(wú)法進(jìn)入堅定不移。如高級(jí)轎車、高品質(zhì)摩托車和高精度占、高清潔要求家電和辦公室設(shè)備如攝像機(jī)技術的開發、高清晰打印機(jī)和掃描儀等用微型同步帶、電腦磁盤(pán)用平帶更讓我明白了。產(chǎn)品質(zhì)量健康發展、精度和可靠性還需進(jìn)一步提高。

（3）理論應(yīng)用研究滯后飛躍。我國(guó)上世紀(jì)80年代和90年代堅實基礎，有一批帶傳動(dòng)研究專家，許多大專院校設(shè)有帶傳動(dòng)教研室如哈工大大數據、吉工大前景、沈工大、上海機(jī)械學(xué)院等。對(duì)帶傳動(dòng)知識(shí)普及長效機製、新穎傳動(dòng)網(wǎng)帶推廣和標(biāo)準(zhǔn)化都起了積極推動(dòng)作用。但進(jìn)入上世紀(jì)90年代后期重要部署，而以大專院校等地、研究院所為主要代表的理論研究則出現(xiàn)后繼乏人的局面，研究的成果創(chuàng)新性差數字技術，發(fā)表論文缺乏試驗(yàn)依據(jù)共享應用，對(duì)傳動(dòng)網(wǎng)帶推廣應(yīng)用極為不利。

（4）標(biāo)準(zhǔn)化工作不盡人意完成的事情。 傳動(dòng)網(wǎng)帶的標(biāo)準(zhǔn)化工作多年來(lái)發(fā)經(jīng)過(guò)努力調整推進，取得了一定成果，到目前為止研究成果，已有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和各類行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)約計(jì)80多項(xiàng)發展契機。已基本形成我國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)帶標(biāo)準(zhǔn)化的完整體系，在一定程度上推動(dòng)和促進(jìn)了我國(guó)帶傳動(dòng)技術(shù)理論研究機製性梗阻、產(chǎn)品生產(chǎn)和使用齊全。但由于歷史和體制原因，帶與帶輪標(biāo)準(zhǔn)化管理歸口不統(tǒng)一求索，所制定的標(biāo)準(zhǔn)有的相互矛盾置之不顧，有的不能滿足傳動(dòng)要求，有的性能指標(biāo)混亂性能穩定；與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO／TC41“帶輪和帶”對(duì)口的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)一直無(wú)法成立試驗，給帶傳動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化工作帶來(lái)較大不利影響。我國(guó)是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO／TC41“帶輪和帶”的P成員國(guó)數字化，多年來(lái)一直未派代表參加會(huì)議新格局，不能及時(shí)了解和及時(shí)追蹤國(guó)際傳動(dòng)網(wǎng)帶標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)態(tài)作用，也無(wú)法發(fā)表我們的意見(jiàn)。

（5）某些傳動(dòng)網(wǎng)帶的工裝國(guó)內(nèi)幾乎是空白特點。如雙面齒同步帶、開(kāi)口同步帶、注射反應(yīng)傳動(dòng)網(wǎng)帶製度保障、短纖維補(bǔ)強(qiáng)同步帶和斜（人字）齒同步帶和CVT用變速V帶等制造技術(shù)和工裝聯動；

（6）幾乎無(wú)自主產(chǎn)權(quán)，國(guó)外大型傳動(dòng)網(wǎng)帶廠家傳動(dòng)網(wǎng)帶新品顯示、制造技術(shù)和裝備多為自己開(kāi)發(fā)或創(chuàng)新或改進(jìn)的技術特點，多有自己的產(chǎn)權(quán)并注意保護(hù)，如蓋茨公司就在中國(guó)申請(qǐng)了100多個(gè)專利模樣。隨著我國(guó)加入WTO和國(guó)家對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的重視取得顯著成效，這方面將會(huì)嚴(yán)重制約我國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)帶的可持續(xù)發(fā)展和參于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)等

（7）實(shí)驗(yàn)檢測(cè)手段落后處理方法，國(guó)外大型傳動(dòng)網(wǎng)帶廠家非常重視傳動(dòng)網(wǎng)帶性能研究和產(chǎn)品質(zhì)量控制數據顯示，某些項(xiàng)目已做到在線檢驗(yàn)。大型傳動(dòng)網(wǎng)帶廠家的各種動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)裝置就有數(shù)百臺(tái)套服務，其中三分之一用于新產(chǎn)品新工藝開(kāi)發(fā)實現、三分之一用于生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量控制、三分之一用于產(chǎn)品應(yīng)用研究舉行。對(duì)傳動(dòng)網(wǎng)帶進(jìn)行多角度、全方位研究并都有自己獨(dú)特實(shí)驗(yàn)方法。而我國(guó)只有少數(shù)幾個(gè)廠家才有1～3臺(tái)疲勞壽命機(jī)習慣，而且經(jīng)常處于故障狀態(tài)記得牢。

   基于以上各點(diǎn)，尤其是我國(guó)已是事實(shí)上國(guó)際制造業(yè)基地覆蓋，而世界傳動(dòng)網(wǎng)帶著名制造商都在中國(guó)設(shè)廠的形勢(shì)下服務體系，對(duì)于未來(lái)我國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)帶的發(fā)展方向，筆者認(rèn)為有如下幾點(diǎn)：

(1)    進(jìn)一步提高質(zhì)量激發創作，積極向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)水平靠攏更高效，如V帶使用壽命25 000h、農(nóng)機(jī)V帶1 000h探索、汽車V帶、汽車多楔帶和汽車同步帶達(dá)到240 000km；

(2)    包布式普通V帶重要作用、窄V帶應(yīng)向無(wú)公差方向發(fā)展堅持先行，傳動(dòng)效率從現(xiàn)在的85～92%，提高到93～97%增幅最大，提高5個(gè)百分點(diǎn)具體而言，相應(yīng)節(jié)能3～5%相關性；

(3)    開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)急需的傳動(dòng)網(wǎng)帶品種和相應(yīng)生產(chǎn)裝備如雙面齒、開(kāi)口同步帶和彈性多楔帶製高點項目；

(4)    加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)的必然要求、新工藝的研究和開(kāi)發(fā)如注射反應(yīng)傳動(dòng)網(wǎng)帶、短纖維補(bǔ)強(qiáng)同步帶物聯與互聯、斜（人字）齒同步帶狀況、熱塑性彈性體傳動(dòng)網(wǎng)帶（V帶、多楔帶和同步帶）及CVT用變速V帶等取得了一定進展，并研制相應(yīng)的裝備業務；

(5)    加強(qiáng)與大專院校、研究機(jī)構(gòu)合作有所增加，對(duì)傳動(dòng)網(wǎng)帶性能進(jìn)行多方位研究完善好。重點(diǎn)壽命、可靠性供給、傳動(dòng)功率和傳動(dòng)效率全過程。發(fā)揮中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)帶傳動(dòng)專業(yè)技術(shù)委員會(huì)紐帶作用。

(6)    成立與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO／TC41“帶輪和帶”相對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)積極參與，參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)優勢領先，清理現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，制定標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃探討；

(7)    加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化工作并提高其可靠性新技術，特別是高溫多楔帶實(shí)驗(yàn)機(jī)、高溫噴水汽車同步帶疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)和摩托車變速V帶疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)的研制和推廣應(yīng)用共創美好；

(8)    跟蹤下游用戶技術(shù)發(fā)展趨向基礎上，如混合電動(dòng)汽車42V電機(jī)對(duì)皮帶的要求和影響，轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車同步帶特殊性能要求行業分類、歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)（歐Ⅳ～Ⅶ）對(duì)汽車傳動(dòng)網(wǎng)帶壽命和可靠性要求等預下達。跟蹤國(guó)際傳動(dòng)網(wǎng)帶行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，如皮帶與其它傳動(dòng)元件（帶輪知識和技能、張緊器技術創新、軸套和阻尼振動(dòng)等）緊密結(jié)合，力求皮帶在最佳狀態(tài)使用進行部署；往模塊式生產體系、方案式發(fā)展；

(9) 有條件的傳動(dòng)網(wǎng)帶生產(chǎn)廠家應(yīng)積極自行開(kāi)發(fā)傳動(dòng)網(wǎng)帶生產(chǎn)技術(shù)和裝備,加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)重要作用。